实现碳达峰和碳中和，新能源甲醇汽油少不了
最近碳达峰和碳中和这个词频繁出现在人们的视线内，“碳达峰”“碳中和”无疑是今年全国两会最大的热点。2021年政府工作报告明确指出，在“十四五”期间，要推动绿色发展，促进人与自然和谐共生，单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低13.5%、18%。而随后召开的中央财经委员会第九次会议，再一次强调了“要把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局，如期实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的目标。在这个过程中，交通领域的重要性不言而喻。这么重要且艰巨的任务，新能源甲醇汽油车怎么能缺席呢？
数据表明，交通领域占全国终端碳排放的15%，过去九年的年均增速更是达到5%以上。而中汽数据有限公司发布的《中国汽车低碳行动计划研究报告2020》则显示，2019年，量产乘用车生命周期二碳排放总量达到6.2亿吨，加快推进汽车节能减排势在必行。
在业内人士看来，甲醇汽油新能源汽车将为实现碳中和作出贡献，新能源汽车发展是我国从汽车大国到汽车强国的必由之路，也是实现碳中和、碳达峰目标的重要组成部分之一。
“新能源车的发展是降低碳排放的较好措施。因此加大新能源车的渗透率，新能源的替代效果需要进一步强化。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
值得一提的是，电动车并非是汽车行业做好碳达峰、碳中和工作的“唯一选项”。在接受记者采访时，原天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任、教授、博士生导师姚春德认为，“能源多元化”将是汽车行业未来的发展路径。
根据中国汽车工程研究院的预计，到2030年，我国内燃动力仍将占据汽车总保有量的75%左右。有意见认为，在传统燃油车市场规模仍占统治地位的当下，节能汽车与新能源汽车“两手抓”，才是推进汽车产业“减碳”的解决之道。
新能源甲醇汽油车
实现碳达峰和碳中和，新能源甲醇汽油少不了
姚春德以甲醇汽车举例说，甲醇属于低碳含氧燃料，燃烧清洁，无碳烟排放，替代石油燃料可提高燃烧效率，有效改善空气质量，减少雾霾生成。在我国“多煤少油缺气”的能源结构下，甲醇是石油替代燃料的可选途径之一。
“历经百年的内燃机并非穷途末路。在汽车行业实现‘双碳’目标的大背景下，传统内燃机仍有较大的减排潜力，新燃料、新能源与传统内燃机如何配合，同样值得关注。”姚春德说。（综合自网络）